Gemi Stabilitesi Hesap Terimleri ve Anlamları

GEMİ STABİLİTE TERİMLERİ

Gemi Stabilitesi Hesap Terimleri ve Anlamları; Stabilite işlemlerinde kullanılan terimler ve açıklamaları

DİKMELER ARASI BOY (Length Between Perpendicular – LBP) : Geminin baş ve kıç dikmeleri arası boyu.

BAŞ DİKME : Yaz yükleme hattının baş bodoslamayı kestiği noktadan geçen diktir.

KIÇ DİKME : Dümen bodoslamasının arka yüzünden, eğer dümen bodoslaması yoksa dümen rodunun merkezinden geçen diktir.

TAM BOY (Length Over All – LOA) : Baş ve kıç bodoslamalr arasındaki en büyük yatay uzaklıktır.

KALIP GENİŞLİK (Moulded Breadth – B) : Geminin en büyük genişliği.

KALIP DERİNLİK (Moulded Depth –D) : Mastori kesitte (dikmeler arasındaki boyun tam ortasındaki enine kesiti) ve gemi bordasında, omurga ile ana güverte arasındaki düşey mesafe.


SU ÇEKİMİ (Draught –d) : Mastori kesitte omurga ile su seviyesi arasındaki mesafedir.

DEPLASMAN (Displacement – Δ) : Herhangi bir konumda, bir geminin içindekilerle birlikte sahip olduğu gerçek ağırlıktır.

BOŞ DEPLASMAN veya BOŞ GEMİ (Light Displacament veya Light Ship Weight – LSW) : Bir geminin dizayn edildiği boş drafttaki ağırlığı olup gemi bünyesi, kazan suyu, makinesi ve yedek parçalarından oluşur. Yani gemi sefere çıkmaya hazırdır fakat aşağıdaki ağırlıkları yoktur.

1-Yakıt
2- İçme suyu
3- Makine karterindeki hariç yağlama yağı
4- Kazan besleme suyu
5- Yük
6- Balast
7- Constant ( Personel ve eşyaları, Kumanya, Sintine suları, Güverte makine yedekleri)

DEDVEYT TON (Deadweight Tonnes) : Bir geminin taşıyabileceği maksimum ağırlık miktarıdır. Yukarıdaki 7 maddeden oluşur. ( Yaklaşık bir hesapla; Dwt * 1,5 = Yüklü Deplasman)

GROSS TON (Gross Tonilato) : Bazı istisnaların dışında bir gemide bulunan bütün kapalı mahallerin hacmidir. Gross ton ağırlık ölçüsü değil bir hacim ölçüsüdür. Bir gemide bulunan her 2830 m 3 lük ( yada 100 feet küplük) hacim 1 gross tondur.

NET TON (Net Tonilato) : Bir geminin yük almaya müsait bütün kapalı alanlarının toplam hacmidir.

ÖZEL TONAJLAR (Süveyş Kanal Gross Ton, Süveyş Kanal Net Ton, Panama Kanal Ton) : Bunlar özel tonajlardır. Bu tonajlara ait sertifikalar, uluslar arası klas kuruluşları tarafından verilir.

AĞIRLIK MERKEZİ – G NOKTASI (Center of Gravitiy – G) : Geminin ağırlık merkezidir. G harfi ile
gösterilir. Yani gemi; G noktasından ağırlığı kadar bir kuvvetle dik olarak suya batar.

YÜZDÜRME YETENEĞİ MERKEZİ – B NOKTASI ( Center of Bouyancy – B) : Sephiye merkezide denir. Bir gemide suyun kaldırma kuvvetinin etki noktasıdır. Geminin su altında kalan hacminin geometrik merkezidir. B harfi ile gösterilir. Suyun kaldırma kuvvetinin etkisi ile gemi B noktasından dik olarak yukarı itilir. Bu yüzden normal bir gemide B noktası ile G noktası su seviyesine dik bir doğru üzerindedirler ve B noktası G noktasının altındadır.

GEMİ YÜZME MERKEZİ – F NOKTASI (Center of Flolation – F) : Geminin su hattı alanının (Aw’nun)
merkezidir. Yani dönme merkezidir. Gemiler tüm trim, meyil, baş-kıç ve yalpaları F noktasından yapar.

BOYUNA AĞIRLIK MERKEZİ (Longitudinal Center of Gravity – LCG) : Gemi ağırlık merkezinin (G noktasının) gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

BOYUNA YÜZDÜRME YETENEĞİ MERKEZİ (Longitudinal Center of Bouyancy – LCB) : Geminin su altı hacminin geometrik merkezinin (B noktasının), gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

BOYUNA YÜZME YETENEĞİ MERKEZİ (Longitudinal Center of Flolation – LCF) : Geminin su hattı alanının ( F noktasının) gemi orta hattına (mastoriye) olan yatay mesafesidir.

STEEL WATER HOGGING veya SAGGING : Limanda yaratılan Hogging veya Sagging dir.

*HOGGING : Geminin baş ve kıçından aşağı çekilip vasatının yukarı doğru bel vermesidir. Yani düzeltilmiş baş ve kıç draftların toplamının yarısı Mastoride okunan drafttan büyüktür. İşareti (+) dır.

*SAGGING : Geminin baş ve kıçından yukarı itilip vasatının aşağı doğru çökmesidir. Yani düzeltilmiş baş ve kıç draftların toplamının Mastoride okunan drafttan küçüktür. İşareti (–) dir.